Guía Completa de Aranceles 2026 — Importación China-México
Aranceles para Importar Autopartes y Refacciones de China a México 2026: Capítulo 87, el Sector que el Decreto Golpeó Más Fuerte (25%–35% en Partes, hasta 50% en Vehículos)
Las autopartes fueron el blanco principal del decreto de aranceles 2026. La industria automotriz es donde el gobierno concentró la protección, y los números lo confirman: dentro del capítulo 87 de la Tarifa, se reportó el ajuste de alrededor de 141 fracciones de autopartes a un rango de 25% a 35%, mientras que cerca de 13 fracciones de vehículos ligeros y camiones quedaron en 50%. Es decir, si importas refacciones chinas —defensas, faros y reflejantes, sistemas de freno, cinturones, receptores de radio para auto y muchas otras— tu arancel muy probablemente subió a una banda de 25% a 35% (y algunas fracciones pueden ir más alto), frente a tasas que antes eran mucho menores. El cargo aplica porque China no tiene tratado de libre comercio con México; la misma autoparte con origen T-MEC (EE.UU./Canadá) correctamente calificado mantiene tarifa preferencial. Encima del arancel van el DTA y el IVA, y varias autopartes están sujetas a NOM de seguridad. Esta guía explica cuánto subió, qué partes entran, por qué el origen lo cambia todo, qué NOM vigilar y cómo recalcular si tu negocio de refacciones sigue siendo rentable. Verifica siempre tu fracción y la tasa vigente en el DOF.
Respuesta rápida
Si el decreto de aranceles 2026 tuvo un blanco principal, fue la industria automotriz. Y dentro de ella, las autopartes son el caso que más importadores tienen que recalcular.
Las autopartes están en el capítulo 87 de la Tarifa. Según la información del decreto 2026, alrededor de 141 fracciones de autopartes se ajustaron a un rango de 25% a 35%, mientras que cerca de 13 fracciones de vehículos ligeros y camiones quedaron en 50%. El cargo aplica porque China no tiene TLC con México; la misma autoparte con origen T-MEC correctamente calificado mantiene tarifa preferencial. Encima del arancel van el DTA y el IVA 16%, y varias autopartes están sujetas a NOM de seguridad.
Tres cosas que debes hacer antes de comprar refacciones chinas:
- Verifica tu fracción. El rango 25%–35% es la banda típica de autopartes, pero tu porcentaje exacto depende de tu fracción del capítulo 87.
- Piensa en el origen, no solo en el producto. La misma pieza con origen T-MEC calificado paga preferencial — ahí está la palanca real.
- No olvides la NOM. Muchas autopartes de seguridad necesitan NOM; sin ella la mercancía no entra, pagues lo que pagues de arancel.
Cuánto subió: los números del decreto en autopartes
El decreto de aranceles 2026 (DOF del 29 de diciembre de 2025, vigente desde el 1 de enero de 2026) modificó 1,463 fracciones, y el capítulo 87 fue de los más afectados:
| Segmento (capítulo 87) | Tasa reportada |
|---|---|
| Autopartes (≈ 141 fracciones ajustadas) | 25% a 35% |
| Vehículos ligeros y camiones (≈ 13 fracciones) | 50% |
Para el importador de refacciones, lo relevante es la primera fila: muchas autopartes que antes pagaban tasas bajas pasaron a una banda de 25%–35%. El objetivo declarado fue fortalecer la industria automotriz nacional y elevar la recaudación.
Estas tasas son del decreto y pueden revisarse o ajustarse. Verifica el porcentaje vigente de tu fracción en el DOF / Secretaría de Economía antes de planear compras grandes.
Qué partes entran
El ajuste cubrió cientos de fracciones del capítulo 87 (y partes relacionadas en otros capítulos). Entre las partes mencionadas en la información del decreto:
- Defensas (bumpers) completas
- Faros, lentes y reflejantes
- Receptores de radio para vehículo
- Cinturones de seguridad
- Sistemas y componentes de freno
Algunas partes de seguridad quedaron alrededor del 25%, y otras fracciones suben dentro del rango 25%–35%. La lección práctica: el decreto fue amplio, así que no supongas que tu refacción “se salvó”. Lo que define tu caso es tu fracción exacta, que depende del tipo de parte, su función y su material — ver HS Code y fracción arancelaria.
Por qué el origen lo cambia todo (la palanca real en autopartes)
Aquí está lo que más importa para este sector. El arancel elevado no aplica por ser “una autoparte”: aplica por venir de un país sin tratado. La misma pieza tiene dos destinos según su origen:
Autoparte con origen China (sin TLC) → arancel 25%–35% (o más, según fracción). Misma autoparte con origen T-MEC (EE.UU./Canadá/México, calificada conforme a las reglas de origen) → tarifa preferencial.
Por eso, en autopartes más que en otras categorías, conviene evaluar proveeduría norteamericana calificada. Dos advertencias:
- La triangulación (mandar autopartes chinas vía EE.UU. para “cambiar” el origen sin que cambie de verdad) no funciona y es riesgosa: el origen se determina por reglas, no por la ruta. Detalle en T-MEC y reglas de origen.
- Si fabricas o ensamblas en México usando autopartes importadas como insumo, PROSEC puede reducir el arancel de esos insumos — ver PROSEC y Regla Octava.
La NOM: el requisito que detiene la mercancía
El arancel no es el único filtro. Muchas autopartes están sujetas a NOM, sobre todo las de seguridad (por ejemplo, llantas, vidrios de seguridad, componentes de frenado, entre otras categorías). La NOM es un requisito de entrada: implica certificación y/o etiquetado, y sin cumplirla la mercancía puede quedar detenida en aduana.
Como las NOM aplicables dependen del tipo exacto de autoparte, no generalices: confirma cuál te aplica según tu fracción, con tu agente aduanal y la unidad de verificación correspondiente, antes de comprar. Una refacción retenida por NOM cuesta tiempo y dinero aunque el arancel esté pagado.
Cómo se acumula el costo total por pieza
El arancel es solo una capa. Tu costo de internación se construye así:
Valor en aduana (precio + flete + seguro, según Incoterm — ver base gravable) → + Arancel (IGI) del capítulo 87 (25%–35% típico en autopartes de origen China) → + DTA y demás contribuciones (ver DTA y gastos aduanales) → + IVA 16% sobre la suma de todo lo anterior (ver guía de IVA)
Como el IVA va sobre una base que ya incluye el arancel, el salto de tasas a 25%–35% se siente amplificado en el costo final por pieza.
¿Sigue valiendo la pena?
Depende del margen y del origen alternativo:
- Refacción china de bajo valor unitario: la más castigada — el porcentaje pesa mucho y el modelo de “barato y revender” se aprieta.
- Refacción de mayor valor o sin alternativa nacional: puede seguir teniendo sentido si el margen aguanta tras recalcular.
- ¿Origen T-MEC disponible? Si existe proveeduría norteamericana calificada competitiva, puede ser la salida para recuperar tarifa preferencial.
La decisión correcta es con números: recalcula el costo de internación total por pieza (arancel + DTA + IVA, más cumplimiento NOM) y compáralo contra tu precio de venta y contra alternativas. Hazlo con ¿Vale la pena importar de China en 2026?.
Conclusión
Las autopartes fueron el sector más golpeado del decreto 2026: dentro del capítulo 87, alrededor de 141 fracciones de autopartes subieron a una banda de 25%–35% y los vehículos quedaron hasta 50%. Pero el número del arancel no cuenta toda la historia: en autopartes, lo que más mueve la aguja es el origen (China sin TLC paga elevado; T-MEC calificado mantiene preferencial) y el cumplimiento de la NOM (sin ella la mercancía no entra). Antes de comprometer inventario, identifica tu fracción, verifica la tasa vigente en el DOF, confirma la NOM aplicable y recalcula el costo total por pieza con tu agente aduanal. En refacciones, el importador que entiende la diferencia entre producto y origen es el que encuentra cómo seguir compitiendo.
Lectura adicional en este pillar
- El Decreto de Aranceles 2026 a países sin tratado — el decreto que golpeó al capítulo 87 más que a ningún otro sector
- T-MEC y Reglas de Origen 2026 — la palanca clave en autopartes: el origen decide si pagas 25%–35% o preferencial
- PROSEC y Regla Octava 2026 — cómo bajar el arancel de autopartes-insumo si fabricas o ensamblas en México
- HS Code y Fracción Arancelaria — cómo encontrar tu fracción exacta del capítulo 87
- Cómo calcular el IVA en importaciones 2026 — el cargo que va sobre el arancel y el DTA
- ¿Vale la pena importar de China en 2026? — recalcula tu margen de refacciones post-decreto
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto arancel pagan las autopartes importadas de China en 2026?
- Las autopartes están en el **capítulo 87** de la Tarifa y fueron de los sectores **más golpeados** por el decreto de aranceles 2026. Según la información reportada, alrededor de **141 fracciones de autopartes** se ajustaron a un rango de **25% a 35%**, y cerca de **13 fracciones de vehículos ligeros y camiones** quedaron en **50%**. Para un importador de refacciones chinas, eso normalmente significa pasar de tasas bajas a una banda de **25%–35%** (y algunas fracciones pueden ser mayores). El porcentaje exacto depende de **tu fracción arancelaria**, así que **verifícala** en el SNICE/VUCEM y confírmala con tu agente aduanal. Recuerda que estas tasas del decreto son **revisables** — confirma la vigente en el DOF. Ver [el decreto de aranceles 2026](/es/aranceles-2026/decreto-aranceles-2026-paises-sin-tratado-china-mexico/).
- ¿Qué autopartes específicas subieron de arancel?
- El ajuste tocó una lista amplia de partes del capítulo 87 (y partes relacionadas en otros capítulos). Entre las **mencionadas** en la información del decreto están **defensas (bumpers) completas, faros / lentes y reflejantes, receptores de radio para vehículo, cinturones de seguridad y sistemas de freno**, entre muchas otras. Algunas partes de seguridad quedaron en torno al **25%** y otras fracciones suben hasta el rango **25%–35%**. La realidad es que el decreto cubrió **cientos** de fracciones, así que no asumas: lo que define tu caso es **tu fracción exacta**. Identifícala con el clasificador de la VUCEM — ver [HS Code y clasificación](/es/aranceles-2026/hs-code-clasificacion-arancelaria/) — y confírmala con tu agente aduanal.
- ¿Por qué las autopartes fueron el sector más golpeado?
- Porque la **industria automotriz** es la joya de la manufactura mexicana (empleo, exportación, cadena de proveeduría) y es donde el gobierno concentró la **protección** frente a importaciones de países sin tratado. El decreto 2026 buscó **fortalecer la competitividad de la industria automotriz nacional** y, de paso, recaudar (se estimaron miles de millones de dólares adicionales en ingresos en 2026). Por eso el **capítulo 87** —vehículos y sus partes— recibió tanto las tasas más altas (50% en autos ligeros y camiones) como un gran número de fracciones de autopartes en la banda de 25%–35%. Si tu negocio es la **reventa de refacciones chinas**, eres justo el perfil que el decreto encarece.
- ¿Hay forma legal de no pagar el arancel elevado en autopartes?
- Sí, y en autopartes es especialmente relevante por el **origen**. La clave: el arancel elevado aplica a mercancía de **países sin TLC** (China). La **misma autoparte** con **origen T-MEC** (fabricada en EE.UU., Canadá o México y **correctamente calificada** conforme a las reglas de origen) mantiene **tarifa preferencial**. Por eso muchos importadores revisan si conviene cambiar a proveeduría norteamericana calificada. **Ojo**: no basta con que la pieza 'pase por' EE.UU. — la **triangulación** falsa no cambia el origen y es riesgosa; ver [T-MEC y reglas de origen](/es/aranceles-2026/t-mec-reglas-origen-2026/). Si **fabricas o ensamblas en México** con autopartes importadas, programas como **PROSEC** pueden reducir el arancel de esos insumos — ver [PROSEC y Regla Octava](/es/aranceles-2026/prosec-regla-octava-reducir-aranceles-china-mexico-2026/).
- ¿Las autopartes necesitan NOM u otros permisos para importarse?
- Varias sí. Más allá del arancel, **diversas autopartes están sujetas a NOM** (normas oficiales mexicanas), sobre todo las relacionadas con **seguridad** —por ejemplo, llantas, vidrios de seguridad, sistemas y componentes de frenado, entre otras categorías—. El cumplimiento de la NOM (certificación, etiquetado) es un **requisito de entrada**: sin él, la mercancía puede quedar **detenida**, por más que pagues el arancel. Como las NOM aplicables dependen del tipo exacto de autoparte, **confirma cuál te aplica** según tu fracción antes de comprar, con tu agente aduanal y, si corresponde, con la unidad de verificación. No asumas que tu refacción está libre de NOM solo porque es 'una pieza más'.
- ¿Todavía conviene importar autopartes de China en 2026?
- Depende del **margen y del origen alternativo**. Con un arancel que pasó a **25%–35%** (más DTA e IVA encima), el modelo de 'refacción china barata y revender' se aprieta mucho — sobre todo en partes de bajo valor unitario donde el porcentaje pesa más. Hay tres caminos a evaluar: **(1)** seguir con China si tu margen y precio de venta lo aguantan tras recalcular el costo completo; **(2)** migrar a proveeduría con **origen T-MEC calificado** para recuperar tarifa preferencial; **(3)** si fabricas/ensamblas, usar **PROSEC** para tus insumos. La decisión correcta es con números: recalcula el **costo de internación total** por pieza y compáralo contra tu precio y alternativas. Hazlo con [¿Vale la pena importar de China en 2026?](/es/aranceles-2026/vale-la-pena-importar-china-2026/).
Continúa en la guía